Questão de Legislação de Trânsito — Engenharia de Tráfego, Operação, Fiscalização e Policiamento Ostensivo de Trânsito (arts. 91 a 95) — CESPE / CEBRASPE 2026
Legislação de Trânsito›Engenharia de Tráfego, Operação, Fiscalização e Policiamento Ostensivo de Trânsito (arts. 91 a 95)
Código
ce389848
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANSA
Ano
2026
Cargo
PNM ( )
Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.
Em interseções semaforizadas, o nível de serviço (LOS) é avaliado principalmente pelo tempo médio de atraso (delay) dos veículos.
CCerto
EErrado
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GabaritoC — Certo
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Nível de serviço (LOS) em interseções semaforizadas
Gabarito: letra C (CERTO). Em interseções semaforizadas, o nível de serviço (LOS) é, de fato, avaliado principalmente pelo tempo médio de atraso (delay) dos veículos, conforme os procedimentos do HCM (Highway Capacity Manual), adotados pela Engenharia de Tráfego brasileira. O atraso médio é a medida que reflete diretamente a qualidade da operação do cruzamento, pois captura o efeito dos ciclos semafóricos sobre o tempo de viagem dos usuários.
O nível de serviço é um conceito da Engenharia de Tráfego que classifica a qualidade do fluxo de veículos em uma via ou interseção, variando de "A" (melhor condição, fluxo livre) a "F" (pior condição, congestionamento). Para cada tipo de infraestrutura viária, existe uma medida operacional específica que define o LOS. Em vias de fluxo contínuo (como rodovias e vias expressas), o critério é a densidade ou a relação volume/capacidade. Já em interseções semaforizadas, o critério é o atraso médio por veículo, pois o semáforo interrompe o fluxo de forma cíclica, e é esse atraso que o usuário percebe e que determina a qualidade do serviço.
A lógica por trás dessa escolha é simples: o semáforo impõe paradas e filas, e o tempo que cada veículo perde esperando o sinal verde é o principal indicador de desconforto e ineficiência. O HCM estabelece faixas de atraso médio para cada nível de serviço, por exemplo, LOS A (atraso ≤ 10 s/veíc), LOS B (10–20 s/veíc), LOS C (20–35 s/veíc), LOS D (35–55 s/veíc), LOS E (55–80 s/veíc) e LOS F (> 80 s/veíc). Esses valores são amplamente utilizados em estudos de capacidade e projetos de sinalização no Brasil.
A banca explora aqui um conhecimento técnico de engenharia de tráfego, que é distinto da mera legislação de trânsito. O CTB, em seu art. 91, apenas estabelece que o CONTRAN definirá normas para a implementação das soluções de Engenharia de Tráfego, mas o conceito de LOS e sua métrica vêm da literatura técnica (HCM), não do texto legal. Portanto, a afirmação está correta e reflete o estado da arte da engenharia de tráfego.
PEGA ESSA DICA!
Para questões sobre nível de serviço, lembre-se da "regra do atraso": em interseções semaforizadas, o LOS é medido pelo atraso médio; em vias de fluxo contínuo, pela densidade. Essa distinção é o que a banca costuma explorar.
Alternativa C — ✅ Correta ⟵ GABARITO
A afirmativa está correta. O nível de serviço (LOS) em interseções semaforizadas é avaliado pelo tempo médio de atraso (delay) dos veículos, conforme o HCM. O atraso médio é a medida que reflete a qualidade da operação do cruzamento, pois captura o efeito dos ciclos semafóricos sobre o tempo de viagem dos usuários. Essa é a métrica padrão adotada pela Engenharia de Tráfego para classificar a operação de interseções controladas por semáforo.