Questão de Engenharia Civil — Pavimentação — FGV 2022
Engenharia Civil›Pavimentação
Código
fg055233
Banca
FGV
Órgão
TCE-TO
Ano
2022
Nível
Superior
Cargo
Auditor de Controle Externo - Engenharia Civil
Na execução de pavimentos rígidos com equipamento de formatrilho, costuma-se ter como referência a norma DNIT 048/2004 - ES.Nessa norma, é possível verificar que:
Ao requisito mecânico mais relevante para o concreto é a resistência característica à tração na flexão;
Bdevem ser empregadas, obrigatoriamente, barras de transferência corrugadas, do tipo CA-50;
Cno nivelamento das formas, deve-se priorizar a espessura da placa de concreto, pois as tolerâncias para erros de cotas de projeto são adequadas para a compensação dos desníveis da sub-base, na ordem de 5 cm no alinhamento longitudinal;
Dpode-se empregar usinas do tipo misturadora ou dosadora, mas deve-se utilizar, obrigatoriamente, caminhões basculantes para o transporte do concreto, visto o abatimento de 70 mm ± 10 mm necessário para a operação;
Eé inexequível o processamento contínuo das operações de acabamento final da superfície do concreto, pois deve-se respeitar as juntas transversais previstas em projeto e interromper a execução em cada uma dessas juntas.
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GabaritoA — o requisito mecânico mais relevante para o concreto é a resistência característica à tração na flexão;
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Pavimentos Rígidos — Norma DNIT 048/2004 (ES)
Gabarito: letra A. No projeto de pavimentos rígidos, o dimensionamento estrutural do concreto é governado pela resistência característica à tração na flexão (fct,f), sendo este o requisito mecânico mais relevante, conforme a norma DNIT 048/2004 e a prática consagrada da engenharia de pavimentação. As demais alternativas contêm erros técnicos que serão detalhados a seguir.
Alternativa A — ✅ Correta ⟵ GABARITO
A resistência à tração na flexão é o parâmetro crítico para o dimensionamento de pavimentos de concreto, pois as placas sofrem flexão devido às cargas dos veículos. A norma DNIT 048/2004 estabelece esse requisito como fundamental.
Alternativa B — ❌ Incorreta
Barras de transferência em juntas de pavimentos rígidos devem ser lisas (ou capeadas) para permitir o deslizamento e transferir carga sem restringir os movimentos térmicos. O aço CA-50 é corrugado e utilizado em armadura de flexão; seu uso obrigatório como barra de transferência é incorreto.
Alternativa C — ❌ Incorreta
As tolerâncias para erro de cota em pavimentos rígidos são da ordem de alguns milímetros, e não 5 cm. Compensar desníveis da sub-base com tolerâncias da placa não é tecnicamente adequado; a sub-base deve ter nivelamento próprio. A afirmação de priorizar a espessura da placa para compensar desníveis é equivocada.
Alternativa D — ❌ Incorreta
O abatimento (slump) do concreto para pavimento rígido com equipamento de forma trilho é tipicamente baixo, entre 20 mm e 50 mm, garantindo consistência seca. O valor de 70 mm ± 10 mm é característico de concreto mais fluído, inadequado para essa aplicação. Além disso, o transporte do concreto pode ser feito com caminhões betoneira; o uso obrigatório de caminhões basculantes não é correto.
Alternativa E — ❌ Incorreta
Nas placas de concreto de pavimento rígido, as juntas de contração são executadas posteriormente (serradas ou moldadas), sem interromper a concretagem contínua. O processamento contínuo do acabamento é perfeitamente exequível, e a interrupção a cada junta não é necessária.
NÃO CAIA NESSA!
A banca explora o conhecimento específico de pavimentos rígidos. A alternativa A é a única correta, enquanto as demais contêm erros técnicos comuns: troca de tipo de barra (corrugada por lisa), tolerâncias irreais (5 cm), abatimento elevado (70 mm) e falsa limitação construtiva (juntas interrompem concretagem). Atenção aos detalhes normativos.