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Questão de Auditoria de Obras Públicas — Obras Ferroviárias e Rodoviárias — FGV 2024

Auditoria de Obras PúblicasObras Ferroviárias e Rodoviárias
Código
fg076951
Banca
FGV
Órgão
CGE-PB
Ano
2024
Nível
Superior
Cargo
Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas
Os impactos ambientais de obras rodoviárias ocorrem nas fases de construção e operação da via. Dentro da sistemática de prevenção e controle dos impactos decorrentes desses empreendimentos está prevista a adoção de medidas mitigadoras para cada um dos impactos das diversas fases do empreendimento. Nesse sentido, são recomendadas ações que em geral compõem o Plano de Controle Ambiental.Durante a fase de operação de grandes rodovias, um dos impactos sobre o meio biótico é o atropelamento sistemático de animais silvestres em pontos específicos.Uma das ações que podem ser recomendadas para mitigação desse fator gerador de impactos é a:
  1. Arevegetação marginal da área de risco de acidentes;
  2. Bremoção da cobertura vegetal marginal ao fluxo de veículos;
  3. Crevisão das condições de drenagem e proteção vegetal dos taludes marginais da rodovia;
  4. Dimplantação de barreiras acústicas do tipo bosque de coníferas lateralmente à rodovia;
  5. Eimplantação de sinalização alertando os motoristas para diminuir a velocidade de operação.
Revelar gabarito e comentário

GabaritoE — implantação de sinalização alertando os motoristas para diminuir a velocidade de operação.

Comentário gerado por IA. É um apoio ao estudo, ancorado em fontes, mas pode conter imprecisões — confira sempre na fonte oficial (lei, súmula, edital e gabarito da banca). Encontrou um erro? Use “Reportar”.

Mitigação de Impacto Ambiental em Rodovias - Atropelamento de Fauna

Gabarito: letra E. A sinalização alertando motoristas para reduzir a velocidade é a ação mitigadora mais direta e eficaz para o atropelamento sistemático de animais silvestres durante a operação de grandes rodovias, atacando o fator gerador (velocidade excessiva). As demais alternativas tratam de outros aspectos (revegetação, drenagem, barreiras acústicas) que não atuam sobre a causa do impacto.

A questão exige conhecimento de medidas de controle ambiental em obras rodoviárias, especificamente para mitigação de atropelamento de fauna. A banca testa a capacidade de associar o impacto à ação corretiva, evitando confusão com outras medidas típicas de outras fases ou problemas.

Alternativa A — ❌ Incorreta

A revegetação marginal da área de risco de acidentes não mitiga o atropelamento; ao contrário, pode atrair ainda mais animais para a pista, aumentando o risco. Além disso, a revegetação é mais associada à recuperação de áreas degradadas e controle de erosão.

Alternativa B — ❌ Incorreta

Remover a cobertura vegetal marginal ao fluxo de veículos é uma ação que expõe os animais, potencializando o atropelamento. Não é uma medida mitigadora, mas sim agravante.

Alternativa C — ❌ Incorreta

Revisar drenagem e proteção vegetal dos taludes marginais visa controlar erosão e estabilidade do solo, não tem relação com atropelamento de fauna.

Alternativa D — ❌ Incorreta

Barreiras acústicas do tipo bosque de coníferas reduzem ruído, mas não impedem atropelamentos. Além disso, coníferas podem servir de habitat, atraindo animais para a via.

Alternativa E — ✅ Correta ⟵ GABARITO

A implantação de sinalização alertando os motoristas para diminuir a velocidade é uma medida clássica de mitigação de atropelamento de fauna. A redução de velocidade aumenta o tempo de reação e diminui a gravidade dos impactos, sendo recomendada em planos de controle ambiental para rodovias.

NÃO CAIA NESSA!

A banca insere alternativas que são medidas corretas para outros impactos (como erosão, ruído ou recuperação vegetal) para confundir o candidato. A chave é focar no fator gerador específico: a velocidade do veículo. Sinalização de redução de velocidade é a ação direta.

Gabarito: letra E

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