Questão de Engenharia Civil — Estradas e Transporte — IBFC 2017
Engenharia Civil›Estradas e Transporte
Código
qq274738
Banca
IBFC
Órgão
POLÍCIA CIENTÍFICA-PR
Ano
2017
Nível
Superior
Cargo
Perito Criminal - Área 5
Nos projetos de rodovias, existem dois conceitos geométricos importantes, sendo eles superelevação e superlargura. Analise as afirmativas relacionadas aos dois conceitos.I. Quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras.II. Em rodovias, superelevação é uma modificação do plano de rolamento.III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução na força de atrito.Assinale a alternativa correta.
AEstá correta a afirmativa I, apenas
BEstão corretas as afirmativas I e III, apenas
CEstá correta a afirmativa III, apenas
DEstão corretas as afirmativas I e II, apenas
EEstão corretas as afirmativas I, II e III
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GabaritoD — Estão corretas as afirmativas I e II, apenas
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Superlargura e Superelevação em Projetos de Rodovias
Gabarito: D — Estão corretas apenas as afirmativas I e II. A afirmativa III é falsa, pois a redução da força de atrito decorre do componente transversal do peso (m·g·senθ) que auxilia na centrípeta, e não da diminuição da componente normal (m·g·cosθ).
A questão testa conceitos básicos de geometria de rodovias: superlargura (largura adicional em curvas) e superelevação (inclinação transversal da pista). O Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (IPR/DNER) define:
Superlargura: "largura adicional dada à pista nos trechos em curva de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade."
Superelevação: "inclinação transversal da pista nas curvas, feitas em torno do bordo de referência, de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e conforto."
Afirmativa
Conteúdo
Correção
Justificativa
I
Veículos em curva ocupam espaço lateral maior que sua largura
✅ Correta
Devido ao ângulo de roda, balanço dianteiro/traseiro e trajetória do eixo traseiro, justificando a superlargura
II
Superelevação é modificação do plano de rolamento
✅ Correta
Seção transversal passa de reta (abaulamento 2%) para inclinação de até 10% em curvas fechadas
III
Componente normal do peso diminui, reduzindo força de atrito
❌ Incorreta
O benefício vem da componente m·g·senθ (centrípeta), não da redução da normal; o raciocínio é conceitualmente errado
Superlargura
1Definição
Largura adicional em curva
Segurança e comodidade
2Causa
Ângulo de roda
Balanço dianteiro/traseiro
Trajetória do eixo traseiro
3Superelevação
Definição
Inclinação transversal da pista
Segurança e conforto
Efeito
Componente do peso para o centro
Reduz atrito necessário
Falsa relação
Componente normal diminui
Redução do atrito por isso
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Afirmativa I — ✅ Correta
Veículos em curva ocupam faixa lateral maior que sua largura devido ao ângulo de roda, balanço dianteiro/traseiro e trajetória do eixo traseiro. Isso justifica a superlargura.
Afirmativa II — ✅ Correta
Superelevação é de fato uma modificação do plano de rolamento: a seção transversal passa de aproximadamente reta (com abaulamento de 2% em tangente) para uma inclinação que pode chegar a 10% em curvas fechadas (conforme classe da rodovia).
Afirmativa III — ❌ Incorreta
A afirmativa erra ao afirmar que a componente normal do peso diminui, causando redução do atrito. Na verdade:
A componente normal do peso é m·g·cosθ; com o aumento da inclinação (θ), cosθ diminui, de fato reduzindo essa componente.
Contudo, a força de atrito não é reduzida por essa diminuição. O benefício da superelevação vem da componente m·g·senθ, que age para o centro da curva, reduzindo a necessidade de atrito lateral. A redução da força normal também reduz a capacidade de atrito (μ·N), mas o efeito líquido é que o atrito necessário diminui, não por causa da componente normal, mas pela contribuição centrípeta do peso.
Portanto, o raciocínio apresentado é conceitualmente incorreto.
PEGA ESSA DICA!
Lembre-se: a superelevação fornece uma componente do peso para o centro da curva, reduzindo a dependência do atrito. A força normal não é o fator principal na redução do atrito necessário.