Questão de Engenharia Civil — Planejamento e Controle de Obras — NUCEPE 2018
Engenharia Civil›Planejamento e Controle de Obras
Código
qq384298
Banca
NUCEPE
Órgão
PC-PI
Ano
2018
Nível
Superior
Cargo
Perito Criminal – Engenharia Civil
O estudo de viabilidade técnica e econômica de rodovias avalia se os benefícios superam os custos para o desenvolvimento e execução das obras previstas. Sobre esse estudo é CORRETO afirmar:
ADentre os benefícios diretos cita-se: os benefícios resultantes da produção agropecuária e da valorização de imóveis.
BO estudo de viabilidade técnica e econômica ocorre em duas fases: preliminar e definitiva, sendo os estudos ambientais e a determinação de tráfego atual e futuro, bem como a avaliação da capacidade e níveis de serviço, componentes da fase preliminar do estudo.
COs benefícios indiretos resultam da minimização de custos operacionais dos veículos, dos custos de acidentes e custos de manutenção viária.
DOs custos dos investimentos, definidos na fase preliminar da avaliação, considera os custos econômicos necessários à análise de viabilidade econômica e aos cronogramas de desembolso financeiro.
EQuando da realização de estudos ambientais, em se tratando de áreas privilegiadas por lei, como reservas biológicas e indígenas, deve-se elaborar relatórios de avaliação ambiental de alternativas, contendo as exigências/condicionantes dos órgãos ambientais para o anteprojeto do empreendimento rodoviário em estudo.
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GabaritoB — O estudo de viabilidade técnica e econômica ocorre em duas fases: preliminar e definitiva, sendo os estudos ambientais e a determinação de tráfego atual e futuro, bem como a avaliação da capacidade e níveis de serviço, componentes da fase preliminar do estudo.
Comentário gerado por IA. É um apoio ao estudo, ancorado em fontes, mas pode conter imprecisões — confira sempre na fonte oficial (lei, súmula, edital e gabarito da banca). Encontrou um erro? Use “Reportar”.
Estudo de viabilidade técnica e econômica de rodovias
Gabarito: letra B. O estudo de viabilidade técnica e econômica (EVTE) de rodovias é estruturado em duas fases: preliminar (reconhecimento) e definitiva. A fase preliminar abrange estudos ambientais, determinação do tráfego atual e futuro, e avaliação da capacidade e níveis de serviço – exatamente o que a alternativa B descreve. Esse entendimento é corroborado pelo Manual de Pavimentação do DNIT, que classifica o Estudo de Viabilidade como primeira etapa do planejamento rodoviário.
Alternativa
Afirmação sobre o EVTE
Classificação
Motivo da Correção/Erro
A
Benefícios da produção agropecuária e valorização de imóveis são diretos.
❌ Incorreta
Esses são benefícios indiretos; os diretos são economia de custos operacionais, tempo, acidentes e manutenção.
B
EVTE tem fases preliminar e definitiva; na preliminar: estudos ambientais, tráfego atual/futuro, capacidade e níveis de serviço.
✅ Correta (Gabarito)
Descrição fiel ao Manual de Pavimentação do DNIT, que estrutura o EVTE nessas duas fases com esses componentes.
C
Minimização de custos operacionais, de acidentes e de manutenção viária são benefícios indiretos.
❌ Incorreta
Esses são benefícios diretos; os indiretos são desenvolvimento regional, empregos, valorização imobiliária.
D
Custos de investimento são definidos na fase preliminar.
❌ Incorreta
Na preliminar as estimativas são aproximadas; os custos são detalhados e consolidados na fase definitiva (projeto básico).
E
Para áreas protegidas, deve-se elaborar relatórios de avaliação ambiental de alternativas.
❌ Incorreta
O instrumento correto para essas áreas é o EIA/RIMA (Estudo de Impacto Ambiental/Relatório de Impacto Ambiental), não relatórios de avaliação de alternativas.
EVTE de rodovias
1Fases
Preliminar
Estudos ambientais
Tráfego atual e futuro
Capacidade e níveis de serviço
Definitiva
Custos detalhados
Cronograma financeiro
2Benefícios
Diretos
Economia operacional de veículos
Redução de acidentes
Redução de manutenção viária
Indiretos
Produção agropecuária
Valorização de imóveis
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Alternativa A — ❌ Incorreta
Afirma que os benefícios da produção agropecuária e da valorização de imóveis são diretos. Na realidade, esses são benefícios indiretos (impactos econômicos e sociais mais amplos). Benefícios diretos referem-se à economia de custos operacionais dos veículos, redução de tempo de viagem, diminuição de acidentes e de custos de manutenção viária.
Alternativa B — ✅ Correta ⟵ GABARITO
Correta ao descrever as duas fases do EVTE (preliminar e definitiva) e ao listar, como componentes da fase preliminar, os estudos ambientais, a determinação de tráfego atual e futuro, e a avaliação da capacidade e níveis de serviço. Esses elementos são de fato analisados na etapa inicial para subsidiar a decisão sobre a viabilidade do empreendimento.
Alternativa C — ❌ Incorreta
Inverte o conceito: a minimização de custos operacionais dos veículos, de acidentes e de manutenção viária constitui benefício direto, não indireto. Os benefícios indiretos são aqueles que decorrem do desenvolvimento regional, como geração de empregos, valorização imobiliária e incremento da arrecadação tributária.
Alternativa D — ❌ Incorreta
Embora os custos de investimento sejam estimados na fase preliminar, eles são detalhados e consolidados na fase definitiva (projeto básico). A afirmação de que são "definidos na fase preliminar" é imprecisa, pois nessa etapa as estimativas são aproximadas. Além disso, os cronogramas de desembolso financeiro são mais apropriados à fase definitiva ou ao projeto executivo.
Alternativa E — ❌ Incorreta
Para áreas protegidas (reservas biológicas, indígenas etc.), o instrumento ambiental exigido é o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e respectivo Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), e não meramente "relatórios de avaliação ambiental de alternativas". O EVTE pode incluir estudos ambientais preliminares, mas o detalhamento exigido para áreas sensíveis é mais complexo e ocorre na fase de licenciamento ambiental, após a viabilidade.