Questão de Legislação de Trânsito — Outros Temas da Legislação de Trânsito — VUNESP 2023
Legislação de Trânsito›Outros Temas da Legislação de Trânsito
Código
vu182199
Banca
VUNESP
Órgão
Pref Itapevi
Ano
2023
Cargo
Eng ( )
Considerando o transporte urbano como o movimento de pessoas e mercadorias no interior de uma cidade, com utilização de meios de transporte coletivos ou individuais, assinale a alternativa correta.
AA característica essencial do transporte de massas é que muitas pessoas são transportadas por carros ou motos.
BOs serviços de transporte urbano de massas não afetam diretamente a qualidade de vida de uma cidade.
CAs alternativas de deslocamento que os habitantes têm a sua disposição, as atividades que podem participar e os locais em que podem ir não são definidos pelos serviços de transporte urbano de massas disponíveis.
DOs transportes disponíveis ao usuário são o resultado conjunto de políticas governamentais, da demanda global por deslocamentos em uma região, da competição entre os diversos tipos de transportes e dos recursos disponíveis ao indivíduo para a compra dos serviços.
EO atual transporte urbano apresenta sérios problemas nas grandes cidades. A poluição atmosférica, os engarrafamentos devido ao excessivo número de veículos e os acidentes de trânsito, que provocam a escassez das áreas de estacionamento. Por essa razão, as autoridades de muitas cidades foram levadas a adotar medidas de ampliação do uso urbano de automóveis e de incentivo do transporte individual.
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GabaritoD — Os transportes disponíveis ao usuário são o resultado conjunto de políticas governamentais, da demanda global por deslocamentos em uma região, da competição entre os diversos tipos de transportes e dos recursos disponíveis ao indivíduo para a compra dos serviços.
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Transporte urbano e mobilidade
Gabarito: letra D. Os transportes disponíveis ao usuário resultam da combinação de políticas governamentais, demanda por deslocamentos, competição entre modais e recursos individuais — exatamente o que afirma a alternativa D. As demais alternativas distorcem conceitos básicos de transporte urbano, como a natureza do transporte de massas e o impacto dos serviços na qualidade de vida.
O transporte urbano é o movimento de pessoas e mercadorias dentro da cidade, utilizando meios coletivos (ônibus, metrô, trem) ou individuais (automóvel, motocicleta, bicicleta). A mobilidade urbana — a facilidade com que as pessoas se deslocam — é diretamente influenciada pela oferta e qualidade dos serviços de transporte. Quando o transporte público é eficiente, a cidade ganha em produtividade, inclusão social e sustentabilidade; quando é precário, aumenta a dependência do automóvel, gerando congestionamentos, poluição e acidentes.
A alternativa D sintetiza a visão sistêmica do transporte: a oferta de transportes não é um dado natural, mas o resultado de políticas públicas (investimentos, regulação, tarifas), da demanda (quantas pessoas precisam se deslocar e para onde), da competição entre modais (ônibus × metrô × carro × bicicleta) e dos recursos individuais (renda, acesso a veículo próprio). Essa visão é adotada pela Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012), que prioriza o transporte coletivo e os modos não motorizados, reconhecendo que a escolha do usuário é condicionada por esses fatores.
A pegadinha da questão está em inverter o senso comum: a alternativa E, por exemplo, afirma que as autoridades adotaram medidas de ampliação do uso de automóveis, quando a tendência mundial e a legislação brasileira apontam exatamente o contrário — restrição ao automóvel e incentivo ao transporte coletivo e não motorizado. A banca explora a confusão entre o que é desejável (reduzir o uso do carro) e o que ocorre na prática (excesso de veículos).
Guarde o critério decisivo: transporte de massas = alta capacidade (muitas pessoas por veículo, como metrô e ônibus), e qualidade de vida = diretamente afetada pelos serviços de transporte. É com essa régua que as alternativas serão julgadas.
Transporte urbano
1Conceito
Movimento de pessoas e mercadorias
Meios coletivos (ônibus, metrô, trem)
Meios individuais (carro, moto, bicicleta)
2Fatores que determinam a oferta
Políticas governamentais
Demanda por deslocamentos
Competição entre modais
Recursos individuais
3Transporte de massas
Alta capacidade (muitas pessoas por veículo)
Metrô, trem, ônibus articulado
4Impacto na qualidade de vida
Reduz congestionamentos, poluição e acidentes
Promove inclusão social
LEVEL · soulevel.com.br
Alternativa A — ❌ Incorreta
A característica essencial do transporte de massas é o grande volume de passageiros por veículo, não o uso de carros ou motos. Carros e motos são transporte individual, de baixa capacidade. O transporte de massas (metrô, trem, ônibus articulado) transporta centenas de pessoas por viagem, otimizando espaço e energia.
Alternativa B — ❌ Incorreta
Os serviços de transporte urbano de massas afetam diretamente a qualidade de vida: reduzem congestionamentos, poluição e acidentes, além de promoverem inclusão social ao permitir acesso a trabalho, educação e lazer. A alternativa nega um efeito evidente e comprovado.
Alternativa C — ❌ Incorreta
As alternativas de deslocamento são definidas pelos serviços de transporte disponíveis. Se não há linha de ônibus para um bairro, o morador não pode participar de atividades naquele local — ou depende de transporte individual. A oferta de transporte molda as possibilidades de deslocamento e, portanto, as atividades que as pessoas podem realizar.
Alternativa D — ✅ Correta ⟵ GABARITO
A alternativa descreve com precisão os fatores que determinam os transportes disponíveis ao usuário: políticas governamentais (investimento, regulação, tarifas), demanda global por deslocamentos (quantas pessoas precisam se mover e para onde), competição entre os tipos de transporte (cada modal disputa usuários e espaço) e recursos disponíveis ao indivíduo (renda, acesso a veículo). Essa visão sistêmica é a base do planejamento de mobilidade urbana.
Alternativa E — ❌ Incorreta
A alternativa inverte a lógica: diante de poluição, congestionamentos e acidentes, as autoridades deveriam restringir o uso do automóvel e incentivar o transporte coletivo e não motorizado — não o contrário. A frase "ampliação do uso urbano de automóveis e incentivo do transporte individual" contraria as políticas de mobilidade sustentável adotadas no Brasil e no mundo.